常見問題
新能源汽車電動空調渦旋壓縮機行業常見問題及解決方案
2021年的三伏天很快就要到了，有一些新能源車主朋友，特別是新能源物流車或新能源出租司機師傅們的新能源車空調可能壞了不制冷，這種情況大都可能是能新能源汽車空調壓縮機壞了，躍博新能源的專業維修人員就為大家分享下新能源汽車空調壓縮機的維修經驗。 ? 新能源汽車空調壓縮機的維修 1、檢查壓縮機外觀有沒有嚴重的磕碰，尤其要檢查吸排氣口有沒有磕碰，如果排氣口磕碰嚴重，更換端蓋即可，如果吸氣口磕碰嚴重，則壓縮機報廢； ? 右側藍色為吸氣口，左側紅色為排氣口 2、整機測絕緣，如果有漏電，拆掉控制器測壓縮機本體絕緣，壓縮機本體不漏電，維修壓縮機本體，更換控制器，如果壓縮機本體也漏電，說明壓縮機定子與機殼漏電，壓縮機報廢或者更換定子； ? 3、拆電壓縮機端蓋，檢查排氣閥片是否完好，如有斷裂要找到斷掉部分，以免掉進壓縮機腔體，對壓縮機動靜盤造成磨損； ? 電動壓縮機排氣閥片 ? 4、拆掉靜盤，檢查動靜盤旋線是否有磨損，如有磨損，更換配對好的動靜盤，如果動靜盤旋線有斷裂，并且有較多的鋁屑，則壓縮機報廢，原因是鋁屑太多，無法...
2021.05.09
? 前些年我國大力提倡“節能減排”，各大車企為踐行汽車綠色環保理念，實現微車的零污染排放，紛紛致力于新能源汽車的研發，一時間新能源汽車百花齊放。 由南京金龍客車公司生產的開沃D10為新能源物流車市場的優質產品，開沃D10續航里程大于220km，搭載電量43.6kWh，最高車速100km/h，能夠承擔物流中心到網點的運輸任務。開沃D10車身長5.2m，軸距達到2890mm，整備質量2000kg，額定載質量為1360kg，載貨空間為8.5m。 但由于物流車的運營時間長，車上各個零部件的負荷較大，過了三五年之后可能會出現有些零部件老化的問題，這種情況對新能源車來說也很正常，我們就先說說如空調系統的核心零件——電動渦旋壓縮機。 ? ? 一般來說新能源汽車的空調不工作都有很大可能是壓縮機的問題，而這種問題也分為電控問題和接方面的問題，關于這兩個問題我們之前科普過很多次，這回不做詳述。 躍博新能源在收到一些車輛過保的車主的請求后發現南京金龍開沃D10壓縮機算是躍博新能源比較親民的產品—&...
2021.04.08
渦旋壓縮機的動靜盤——動盤 渦旋壓縮機內的動盤與靜盤統稱渦旋盤，是新能源空調電動渦旋壓縮機中的核心部分。渦旋機械的理論最早在1905 年由法國人Leon Creux提出，其中靜盤為固定的漸開線，動盤則呈偏心回旋平動漸開線式，在壓縮機內兩個雙函數方程型線的動、靜渦盤相互咬合，因此型線需要很高的加工精度，一般車床難以加工漸開線形狀的渦盤。 ? 渦旋壓縮機的動靜盤咬合示意圖 ? 自上世紀70年代，數控加工技術的出現使得渦旋動靜盤的加工成為可能，就比如躍博新能源的機加一車間，采用的為日本牧野株式會社生產的加工中心，重復定位村度為±0.001mm，完全能達到渦旋咬合的特性所需求的使得動靜盤精度，大大提高了壓縮機的效能。 ? 渦旋壓縮機的動靜盤加工中心 ? 渦旋壓縮機的動靜盤加工完畢后通常無法直接配套使用，首選要把動盤進行加強硬度的表面處理，行業內主流的方法為鍍鎳，當然也有一些廠家選擇更能節省成本的陽極氧化。 ? 渦旋壓縮機的動盤表面處理--深色為鍍鎳之后的動盤 &nbs...
2021.03.24
? 之前躍博新能源為廣大網友分析過新能源汽車空調不制冷的原因大多數都是新能源空調系統的核心——電動渦旋壓縮機出現問題 ? 為了不在炎炎夏日的車內蒸桑拿，新能源車主通常會第一時間選擇維修或更換新能源車空調壓縮機，但通常會被它的價格給驚訝到。 ? 因為燃油車的壓縮機有300、500元的，為什么新能源電動車的壓縮機價格是燃油車壓縮機的好幾倍？ ? ? 原因有二： 一、成本高，新能源車壓縮機因為不能利用燃油車上的發動機帶動（因為沒有發動機），所以只能自備電機，是一套獨立完整的系統，所以本身的生產成本較高。 ? ? 二、渠道窄，傳統汽車零部件生意在中國發展多年，有一套完整的供應分銷體系，但零部件價格這么多年來車主也都心知肚明，相對來說透明。但新能源車空調壓縮機全國能做的也只有幾家，售后市場大部分還是沿用了之前的渠道，有一大部分費用被分銷商層層瓜分，所以車主才會覺得價格偏高。也許之后新能源汽車二級市場能出現一個類似途虎的平臺能夠為廣大新能源車主造福呢~ ? ...
2021.03.03
?新能源空調電動渦旋壓縮機損壞燒毀不工作等各種異常可能會出現以下幾種問題： 1、壓縮機運轉聲音異常 2、壓縮機腔體溫度過高 3、渦旋盤破碎，碎片劃傷電機線圈絕緣層 4、排氣或頂部溫度過高，壓機腔體溫度過高 壓縮機燒毀是系統問題，要從系統角度進行分析，杜絕“頭痛醫頭腳痛醫腳”的思維，只換壓縮機解決不了任何問題，躍博新能源根據行業從業經驗列舉出來可能出現的問題誘因以供參考： 1、壓縮機頻繁啟停：靜態時油和冷媒沉積于壓機腔體內，啟動時油隨冷媒一起被排出壓縮機，運轉時間不長又停機，油不能及時回到壓縮機。如此反復，壓縮機最終因缺油而燒毀； 2、系統含空氣或水分：壓縮機長時間高溫高壓運行時，潤滑油開始酸化及熱化最終變成膠狀物質，造成壓縮機卡死； 3、系統回液或制冷劑遷移：可能稀釋潤滑油，不利于油膜的形成，導致潤滑不足； 4、系統制冷劑泄漏：可能造成潤滑油泄漏，使得壓縮機潤滑油偏少； 5、壓縮機反轉（如相序錯）：使得壓機內部壓差無法建立，導致潤滑油無法輸送到各摩擦表面； 6、系統中進入雜質：雜質進入渦旋盤、曲軸套等運動部件會引起磨損，可...
2020.10.20
壓縮機內的動盤與靜盤統稱渦旋盤，是新能源空調電動渦旋壓縮機中的核心部分，靜盤為固定的漸開線，動盤則呈偏心回旋平動漸開線式，在壓縮機內兩個雙函數方程型線的動、靜渦盤相互咬合，由于渦旋咬合的特性使得動靜盤的精度要求非常高，一般在0.001mm，業內普遍采用高精度的CNC加工中心來確保尺寸。 ? ? 鄭州躍博新能源汽車有有限公司渦旋壓縮機事業部使用的就是牧野立式鏜銑加工中心，主要技術參數如下: ? 項點 單位 參數 主軸轉速 Rpm 200-20,000 主軸錐孔 ? HSK-A63 主軸功率(30分鐘續) Kw 15/11 主軸扭矩(25%ED連續) N.m 45.7/31.1 XYZ直線軸行程 Mm X650/Y450/Z350 XYZ直線軸快移速度 m/min 20/20/20 工作臺規格 Mm 750x4...
2020.10.01
新能源電動空調壓縮機不啟動不運行故障也是純電動汽車空調系統的典型故障之一。與傳統燃油汽車空調系統中造成空調壓縮機不運行故障不同，燃油壓縮機的故障主要原因是制冷劑循環系統故障和電子控制系統故障，而純電動汽車空調系統中，空調壓縮機由高壓動力電池為動力源進行驅動，空調壓縮機不運行主要故障原因除與傳統燃油汽車有相同因素以外，還涉及到高壓系統故障。在涉及到高壓系統的電路檢查與處理時，必需由經過車輛高壓系統操作培訓并執證上崗的專業維修人員來操作，操作時要做好安全防護措施，嚴格按照安全維修操作規程對高壓系統下電后方可進行。電動空調渦旋壓縮機不啟動不運行故障的六條常見原因如下： 檢查空調壓縮機是否報過壓、過流、過溫故障，控制器保護停機。 檢查感溫器和管溫器，在制冷狀態下，是否開路或接觸不良，在制熱狀態下，是否短路。 低壓端接線錯誤。 壓縮機控制器電源開路或短路。 壓縮機控制器電容損壞。 直流高壓連接器損壞。
2020.08.01
? 電動機壓縮機（以下簡稱壓縮機）的故障可分為電機故障和機械故障(包括曲軸，連桿，活塞，閥片，缸蓋墊等)。機械故障往往使電機超負荷運轉甚至堵轉，是電機損壞的主要原因之一。 電機的損壞主要表現為定子繞組絕緣層破壞（短路）和斷路等。定子繞組損壞后很難及時被發現，最終可能導致繞組燒毀。繞組燒毀后，掩蓋了一些導致燒毀的現象或直接原因，使得事后分析和原因調查比較困難。 然而，電機的運轉離不開正常的電源輸入，合理的電機負荷，良好的散熱和繞組漆包線絕緣層的保護。從這幾方面入手，不難發現繞組燒毀的原因不外乎如下六種： (1)異常負荷和堵轉； (2)金屬屑引起的繞組短路； (3)接觸器問題； (4)電源缺相和電壓異常； (5)冷卻不足； (6)用壓縮機抽真空。 實際上，多種因素共同促成的電機損壞更為常見。 ? 1.異常負荷和堵轉 電機負荷包括壓縮氣體所需負荷以及克服機械摩擦所需負荷。壓比過大，或壓差過大，會使壓縮過程更為困難；而潤滑失效引起的摩擦阻力增加，以及極端情況下的電機堵轉，將大大增加電機負荷。 潤滑失效，摩擦阻力增大，是負荷異常的首要原因。回液...
2020.07.29
一、新能源純電動汽車空調系統的結構組成 新能源純電動汽車空調系統與傳統燃油汽車基本相同，由：壓縮機、冷凝器、蒸發器、冷卻風扇、鼓風機、膨脹閥和高低壓管路附件等組成。不同之處在于：新能源純電動汽車空調系統用來工作的核心零部件——壓縮機沒有了傳統燃油汽車上的動力來源，所以只能通過電動汽車自身的動力電池來驅動，這就需要在壓縮機里加裝驅動電機，驅動電機與壓縮機及控制器的組合，也就是我們常說的——電動渦旋壓縮機。二、新能源純電動汽車空調系統的控制原理 ??? 整車控制器VCU采集到空調A/C開關信號、空調壓力開關信號、蒸發器溫度信號、風速信號以及環境溫度信號，經過運算處理形成控制信號，通過CAN總線傳輸給空調控制器，由空調控制器控制空調壓縮機高壓電路的通斷。 ? ? ? ? 三、新能源純電動汽車空調系統的工作原理 新能源電動空調壓縮機是新能源純電動汽車空調系統的動力源泉，這里我們分開來說新能源空調的制冷和制熱： &...
2020.04.16
傳統燃油汽車的暖風空調的熱源來自于發動機散發的熱量，但新能源電動車沒有了可以散發大量熱量的發動機，只能找外援。而這外援就是PTC和熱泵。新能源汽車空調PTC制熱與熱泵制熱的區別在于：其中PTC制熱=制造熱，熱泵制熱=搬運熱。 PTC是Positive Temperature Coefficient（正溫度系數） 的縮寫，泛指正溫度系數很大的半導體材料或元器件。既通過給熱敏電阻通電，使得電阻發熱來提高溫度。PTC在極致情況下，也只能實現100%的能量轉換。耗費1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的熱量。我們日常生活中用到的電燙斗、卷發燙發器等，都是這個原理。但PTC制熱最主要的問題就是耗電，繼而影響電動汽車續航里程。以一個2KW的PTC為例，全功率工作一個小時要消耗掉2kWh電。如果按一輛車行駛百公里耗電15kWh計，2kWh就將損失13公里的續航里程。很多北方車主抱怨電動汽車續航里程縮水太多，部分原因就在于PTC制熱耗電上。再加上冬天寒冷天氣下，動力電池內的物質活性下降，放電效率不高，續航里程也會打折。 ? 而熱泵技術則是把熱量從一個地方搬到另外一個地方，比如在新能源汽車上...
2020.03.31
電動空調壓縮機把熱量從封閉空間內轉移到外面，或者把熱量從外面帶入封閉空間，過程中不會有熱量生成，而只是熱量的轉移。 電動汽車上的壓縮機空調，邏輯上受到整車控制器VCU的管理，其具體實現形式多種多樣，此處，只以一種典型形式，說明它的詳細工作過程。 電氣工作過程 從電氣角度看，壓縮機空調主要由以下幾個部分組成：空調控制器，壓縮機及熱力學系統，壓縮機用電機及其控制器，通訊模塊，溫度壓力傳感器。如下圖所示。 ? 把車載空調的電氣分作兩部分看待，高壓部分和低壓部分。如下圖所示，DC+和DC-是高壓電源，直接接入壓縮機電機控制器。圖中“空調繼電器”是空調控制器的電源開關。 ? ? 壓縮機邏輯關系 空調低壓部分受VCU控制，VCU通過控制12V電源回路“空調繼電器”來控制整個空調的通斷；通過CAN總線向空調控制器傳遞命令信息，設置工作溫度目標值；空調控制器向VCU反饋空調工作狀態信息，包括強電回路開關通斷信息，壓縮機壓力，壓縮機進出口溫度。 空調壓縮機高壓電源，來自車載DC/DC變換器，空調控制...
2020.03.23
? ? ?新能源電動空調渦旋壓縮機過熱造成啟動不久即停機的原因及處理措施有以下幾種： ? ? 制冷劑不足或過多，請補漏抽真空，加足制冷劑或放出多余的制冷劑。 毛細管組件（含過濾器）堵塞，吸氣溫度升高，請更換毛細管組件。 膨脹閥閥門失步，構成誤動作，確認損壞后更新。 電動壓縮機本身故障，如短路、斷路、碰殼通地等，檢查確認后更換壓縮機。 冷凝器通風不良或氣流短路，請排除室外側的障礙物，清洗冷凝器。 系統混有不凝液氣體（如空氣等），請抽真空重新灌注。 壓縮機運轉電流過大，請查明原因予以排除。 室外機組環境溫度過高，請遠離熱源，避免日曬。 電動壓縮機卡動靜盤或抱軸，結構件磨損。
2020.03.22
? 在躍博新能源為主機廠做電動渦旋壓縮機售后的這么多年里曾遇到過各種各樣的問題，其中一種就是電動空調渦旋壓縮機電流過大，那么這種情況是如何仿生的呢？ 1、壓縮機匝間短路，但又未達到過流保護的程度。 2、壓縮機的“副磨擦”，破壞了磨擦表面的光潔度，致使壓縮機的功率和電流增大，但尚未達到“抱軸”或 “卡動靜盤”，使壓縮機不能轉動的程度。 那么該如何判斷電動空調渦旋壓縮機電流過大呢？ 可以用萬用表檢查空調壓縮機的對地絕緣電阻，正常情況下應在2MΩ以上，如顯著變小或接近于零時，說明已短路。如對地絕緣電阻正常，查啟動和運行繞組的電阻值。如匝間短路，則運行電流增大。
2020.03.19
新能源電動汽車的空調系統在正常的工作情況下，壓縮機吸回的是制冷劑蒸氣而不是液體，如果壓縮機制冷劑量充注過多或膨脹閥調節流量過大，使制冷劑在蒸發器中沒有完全蒸發，致使制冷劑以濕蒸氣或液態被壓縮機吸回，造成壓縮機的液擊。 液擊會導致閥片、閥板、動靜盤被擊壞破損，嚴重時連桿也可能變形。發生液擊時，壓縮機會發出異常的聲音，同時也會發生振動。 那么電動渦旋壓縮機廠家或壓縮機售后人員該如何有效防止液擊呢？最有效的方法就是減少渦旋壓縮機的制冷劑充注量：保護渦旋壓縮機免受液態制冷劑引起的故障最好的方法是把制冷劑充注量限制在壓縮機允許范圍之內。 另外，在制冷系統設計階段控制節流元件開度和增大蒸發器的換熱面積，可以有效的提高回氣過熱度，減少在系統運行中壓縮機液擊現象發生。充注制冷劑時避免從低壓側液態充注，防止壓縮機帶液啟動。
2020.03.18
電動空調壓縮機失去工作能力是指空調壓縮機能正常運轉，但已失去吸、排氣的功能。要處理這種情況我們先要將壓縮機冷媒回收，如有回收到大量R134a冷媒，可以判斷不是由于泄漏R134a不制冷。抽真空后將壓縮機吸、排氣管取掉，取下壓縮機，單獨啟動壓縮機，待壓縮機運轉后，用手感試壓縮機的吸、排氣壓力。 應先試吸氣口有無吸氣，然后，試排氣口有無 排氣，用手堵住排氣口，如感到壓力不是很大，甚至沒有排氣，則可認為壓縮機失去工作能力。因為在正常工作時，壓縮機排氣口用手指是堵不住的。
2020.03.17
電動空調渦旋壓縮機碰殼通地就是繞組線內部接線絕緣層損壞與壓縮機外殼相碰，形成短路。這種會導致大電流故障，空調壓縮機不會運轉。檢查碰殼通地的方法，也可采用萬用表的電阻檔。先調零，然后把一支筆與公用點緊緊靠牢，另一支表筆搭緊壓縮機工藝管上露出金屬部分，或將外殼板的漆皮支掉一小塊進行測量。若電阻值很小，就可判斷繞組或內部接線碰殼通地。 將萬用表調至R×1檔，然后調零，將表筆接到任何2個繞組的接線端，測其電阻值。若繞組值為無窮大（∞），即2個繞組的接線端間不導就可判斷此繞組斷路。
2020.03.15
? ? ?躍博新能源在為市面上的壓縮機做售后工作的時候經常會發現電動汽車空調渦旋壓縮機繞組短路的問題，那么如何判斷一個動汽車空調渦旋壓縮機組短路呢？ 首先，用萬用表選用R×1檔，調零后，用兩表筆分別接觸空調壓縮三個接線柱端子中的兩個，如果三對繞組測得的阻值一致，表明繞組良好；如果有兩對繞組測得阻值為無窮大，表明有一對繞組斷路；如果三對繞組測試均為無窮大，表明至少有兩對繞組斷路；如果三次測量中有兩對繞組測試阻值明顯小于另一對繞組測試阻止，表明有短路。
2020.03.13
電動汽車壓縮機的通訊模塊工作示意圖如圖1所示，整車電機控制模塊VCU通過數據總線“CANH、CANL”與空調壓縮機電機控制模塊相連接，空調壓縮機電機控制模塊再通過“CANH、CANL”控制空調壓縮機的啟動或停止。電動汽車壓縮機常見的主要故障有渦旋盤運動故障、電機模塊故障和壓縮機電機控制模塊故障等。現在討論壓縮機常見的故障之一--壓縮機無通訊。 圖1? 壓縮機主要靠“CANH、CANL”與壓縮機電機控制模塊相連接，壓縮機無通訊，整車會報壓縮機無應答，即壓縮機電機控制模塊與壓縮機無通訊，壓縮機失去通訊的原因主要有以下三個可能： 壓縮機通訊線斷開或整車端空調電機控制模塊-壓縮機通訊線斷開； 壓縮機電機控制模塊程序未燒寫或電源電路異常； 壓縮機電機控制模塊的晶振電路、通訊電路、復位電路或單片機異常； 可對這三個方面分析： 壓縮機通訊線斷開或整車端空調電機控制模塊-壓縮機通訊線斷開 壓縮機電機控制模塊的通訊線實物如圖2所示，端口具體定義如圖3所示，P1與P2線束異常會導致壓縮機無...
2020.03.12
電動車壓縮機由動力電池提供高壓電驅動。電動壓縮機的電機是三相永磁同步電機，內部的IGBT逆變電路將直流電轉換成交流電，驅動三相電機運轉。電動汽車壓縮機常見的主要故障有渦旋盤運動故障、電機模塊故障和壓縮機電機控制模塊故障等。現在討論壓縮機常見的故障之一--壓縮機三相不平衡或電流采樣電路故障。 電動壓縮機的三相分別為U、V、W三相，當三相間的相電壓不平衡，即如果發生缺相時壓縮機正在運轉，它將繼續運行但會有大的負載電流。電機繞組會很快過熱，正常情況下壓縮機會出現熱保護而停機。整車報壓縮機三相不平衡時需排查壓縮機整機，一般壓縮機都有相電流采樣電路，如果該電路出現異常，整車會報模擬量采樣故障報警，但有些車廠可能并未在汽車診斷儀上添加電流采樣電路故障的信息，讀取壓縮機故障時，遇到此類故障就需要用電腦軟件來讀取壓縮機內部的歷史故障信息，查看是否報大電流或三相不平衡等故障。 壓縮機三相不平衡的主要原因是壓縮機三相接線端子脫落或缺相。 壓縮機三相電流采樣電路異常的主要原因是控制模塊的三相電流采樣電路有虛焊或短路現象。 1）壓縮機三相接線端子脫落或缺相 圖1紅圈內是壓縮機電機控制模塊三相線束端子...
2020.03.11
